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SP武川 TAKEGAWA ボアアップキット デスモドロミックツインカム4Vキット SCUT138ccSP武川
デスモドロミックツインカム4Vキット SCUT138cc

メーカー品番:・01-06-6010
JANコード:4514162181850

●仕様
ボア径:57mm
ストローク:54mm
排気量:137.8cm3
圧縮比:11.6:1

●タイプ
排気量:138cc
クランクシャフト:2点支持クランク
シリンダー:スカットシリンダー
付属カムシャフト:25
25

●特徴1
【デスモドロミックツインカム4V】
■デスモドロミックエンジン(強制バルブ開閉式機構):
オートバイの大半がインテーク、エキゾーストバルブの開閉をカムシャフトとバルブスプリングによって行います。デスモドロミック機構は、特殊形状カムシャフトとロッカーアームによりバルブを強制的に開閉する機構で、バルブスプリングが無いことから高回転域でのサージングが起こらず、カムシャフト駆動に関わるフリクションが非常に小さいことが特徴です。SP武川社製デスモドロミックツインカム4Vはモンキーの限られたスタッドボルト位置の中に8本のロッカーアームと2本のカムシャフトを精密機械の様に巧みに配置しながら設計されています。デスモドロミック機構の特性にSP武川社のシリンダーヘッド開発技術が加わり、最高峰クラスの吸排気効率と高いエンジン性能を実現しました。ツインカムデスモドロミック4Vは、今迄体験したことのない高い出力特性とエンジンレスポンスをお楽しみ頂けます。(バルブ径:インテーク22mm×2】エキゾースト19mm×2)排気ポートはモンキー(キャブレター車)と同位置にすることで専用マフラーでは無く、通常ラインナップのマフラーを使用することが出来ます。

■アルミ削り出しシリンダーヘッドカバー:
シリンダーヘッド各部カバー類はすべてアルミ材を削り出し、耐腐食性に優れたシルバーアルマイトが施されています。又、アルマイトを施すことで、アルミ削り出しパーツを強調させ、シリンダーヘッドを美しく演出します。ブリーザーホースを使用する場合のブーリーザーユニオンが付属。

■M8スパークプラグ:
4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。

【ロッカーアーム(強制バルブ開閉式機構)】
強制バルブ開閉式機構のカムシャフトには「開」と「閉」それぞれ独立した作用を行うカム山を備えています。更にカムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットへオイルを誘導します。これにより、カムチェーンの耐久性と潤滑効果を高めます。又、カムシャフトカム面にオイルジェット通路を設け、ロッカーアームに対してカム面からオイルを散布することにより、冷却と潤滑を効果的に行うことが出来ます。カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。キット付属カムシャフトは角排気量に適した推奨カムシャフトが設定されています。

【ピストン】
SCUT100cc/SCUT106cc/SCUT125cc/SCUT138cc用には鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。

●特徴2
■サラミックメッキシリンダー(100cc/106cc/125cc/138ccのSCUT構造は特許を取得):
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用、シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。※SCUT100cc/SCUT106cc/SCUT125cc用SCUTシリンダー/124cc用HAシリンダー:M5温度センサー、138cc用スカットシリンダー:C1アダプター(07-04-0031)+M5温度センサー

■138cc用スカットシリンダーはオイルジェット機構を装備しています。(特許出願中):オイルジェットシリンダーはクランクケースの交換やクランクケースを分解し、オイル噴射穴加工、又はオイル噴射の為の部品を追加すること無く、シリンダーの交換のみでシリンダーやピストンなどにオイルを噴射することが出来るシリンダーです。シリンダーの内面に直接オイル噴射穴を設けることで、よりピストンに近い位置(最短距離)でオイルを噴射することが出来、ピストン、コンロッド等の潤滑及び冷却効果を飛躍的に向上されることが出来ます。

■クランクシャフト(39mmストローク:SCUT100cc/48.9mmストローク:SCUT125cc/54mmストローク:124cc/SCUT138cc)

●特徴3
■ロングストローク2Bクランクシャフト(2B=2点支持):
ハイパワーエンジンに対応する為、ロングストローククランクシャフト(54mmストローク)のジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これによりクランクシャフトの応用が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmとし、強度と耐久性を向上させます。又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、強靭な耐摩耗性、耐かじり性、耐焼付性、耐疲労強度、耐食性が向上し、フライホイール取付け部のテーパー面の「荒れ」や「かじり」を減少させます。

■ショートストロークレーシングクランクシャフト:
SP武川社製ロングストローククランクシャフト同様、ジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングの採用。特殊表面処理を施し、強度と耐久性を向上させます。レーシングクランクシャフトは更に大端部を通常φ23からφ25への変更とR側のベアリングに圧入タイプを採用することで、フリクションロスを低減し、クランクシャフトの耐久性と運動性能を向上させています。小端部はφ14を採用。

【ロングストローク3Bクランクシャフト(3B=3点支持)】
■2点支持クランクシャフト本体もあらかじめ低振動対策のバランスカット加工が施され、軽量に製作されていますが、更に3点支持にする事により、クランクシャフトの振れをより低減させクランクシャフトの低振動化と耐久性アップを可能とします。

■2点支持と3点支持クランクとの比較:
従来のクランクシャフトはベアリングジャーナル部分をクランクケース内2カ所で2点支持されていましたが、3点支持クランクシャフトはクランクケース内2カ所に加え、キット付属のアルミニウムジェネレーターカバーに内蔵されたベアリングに連結し、3点支持になります。又、クランクテーパー部には特殊表面処理を施し、フライホイール取付けネジをM10からM12に変更することで、締め付け力アップと共にフライホイールとの接地面のカジリ等を激減させました。

■3点支持専用クランクベアリング:
クランクケースの耐久性アップと出力低下を防ぐ為、右クランクケース側のベアリングには圧入タイプを採用し、クランクジャーナルのガタを減らしています。(※3点支持クランクシャフトにノーマルジェネレーターカバーは取付け出来ません。※3点支持クランクシャフト、及びショートストローククランクシャフトはベアリングをクランクケースに圧入して頂く必要があります。)

●備考
4MINI界初となる強制バルブ開閉式機構を採用し、今迄のエンジンパーツも凌駕する圧倒的なパフォーマンスを実現する『ツインカムデスモドロミック4V』新登場!!

●ご注意
※注意事項をご購入の前に必ずお読み下さい。
※SP武川社製ダイハードαカムチェーン、スーパーオイルポンプ推奨。NGK ER8EHプラグ付属。
※ハイオクタン価ガソリン使用。
※124ccを装着する場合、クランクケースの加工が必要になります。
※デスモドロミックツインカム4Vを装着した場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ&ステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要になります。SP武川社ではCRF50F/XR50R用のフロントフォークキットなどは販売しておりません。又、社外製フレームやフロントフォークキットが発売されていますが、SP武川社では同時装着による取付け確認は行っていません。車両装着に関しましては、自己責任で行って下さい。
※124cc・138ccにSP武川社製ディグクロッサーマフラーは同時装着出来ません。

●注意事項
※ノーマルに比べて高圧縮比になるよう設定されている為、燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。
※DOHCヘッド・ツインカム4Vデスモドロミックヘッドに関しましては、SP武川社製スペシャルクラッチ・乾式クラッチ、強化オイルポンプが必要になります。
※空ぶかし、急加速、急激なエンジンブレーキはエンジンに負担がかかります。最悪の場合、ピストン、クランクシャフトが破損しエンジンを壊す恐れがあります。
※点火系はSP武川社製もしくはノーマルのみを適合とします。他社製品との組み合わせ等は行っていない為、組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
※必要に応じてオイルクーラーキットを取付け下さい。
※スプロケットは出力、仕様に応じた物に変更して下さい。
※エンジンオイルはAPI SF級以上で、SAE 10W-40/15W-50程度の物をご使用下さい。
※使用回転数の上限は12000rpmとなります。エンジン回転計(タコメーター)を取付け、必ず限界回転数以下でご使用下さい。
※SP武川社製製品を単独で使用した場合、本来の性能が発揮出来ません。必ずエンジンに見合ったキャブレター、マフラーに交換して下さい。
※このDOHCヘッドキットはクローズド競技用として開発した商品の為、一般公道では使用出来ません。各シリンダーヘッドを装着し原付免許、原付登録のまま一般公道を走行されると違反になり、運転者ご本人が罰せられる対象になります。一般公道を走行される場合(138cc除く)は、小型2輪以上の免許を取得し、必ず市町村の役所で原付2種への変更(登録手順は市町村により異なります)、強制賠償保険等の排気量変更の申請を行い道路運送車両法の保安基準を充たし、遵法運転を心掛けて下さい。
※他社製品との組み合わせは行わないで下さい。他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
※各ボアアップキットに明記されている対象車輛、対象フレームNO.以外の車両には取付け出来ません。キット購入する前に車両を御確認の上、ご購入下さい。
※キットを取付けの際、工具を準備し取付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、取扱い説明書やホンダ純正サービスマニュアルは基本的な技術や知識を持った方を対象としております。取付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は技術的信用のある専門店へご依頼されることをお薦めします。
※記載内容や仕様などは製品改良のため予告無く変更する場合がありますので予めご了承下さい。
※124cc・SCUT138ccキットを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ&ステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要になります。SP武川社製...文字数制限により省略しております。詳細はメーカーサイトなどをご覧ください。

SP武川 TAKEGAWA ボアアップキット エンジン
FALCONシリーズ
POWERSシリーズ
PUJシリーズ
PUJシリーズ
製品開発企画開発
ISO9001認証取得
ISO14001・9001認証取得

SP武川 TAKEGAWA ボアアップキット デスモドロミックツインカム4Vキット SCUT138cc:バイクブロス別館 - 60f5f

2019-11-12
カテゴリトップ > パーツ > エンジン > ボアアップキット
価格
425,291円 (税込 459,314 円)
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